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從船舶低碳排放實現(xiàn)手段來看，目前造船界還沒有成熟的解決方案；從主要減排措施來看，主要包括改善物流（貢獻率約14.6%）、提高能源使用效率（貢獻率約26.9%）、降低航速（貢獻率約21.9%）和能源變革（貢獻率約36.6%）4個方面；從技術(shù)角度來看，航運脫碳重點聚焦在提高能源使用效率和能源變革兩個方面，潛在的技術(shù)措施包括液化天然氣（LNG）燃料、碳中性燃料、電池動力等。
近日，勞氏船級社和英國UMAS海事咨詢服務(wù)公司發(fā)布了他們對當前和將來可用于航運業(yè)的燃料的最新評估。建立在LR和UMAS已經(jīng)對零排放船舶（ZEV）進行了開創(chuàng)性研究以及脫碳的潛在過渡途徑的基礎(chǔ)上，該研究表明，從經(jīng)濟角度來看，無論哪種零碳燃料成為首選燃料，從船用技術(shù)角度而言，零排放船舶在未來幾年內(nèi)技術(shù)上是可行的。
風能為全球船隊提供動力已有數(shù)百年歷史，電力推進已經(jīng)在海上存在了很多年，全球也正研究氨充當燃料的潛力。
去年底，中國船舶工業(yè)集團下屬事業(yè)單位上海船舶研究設(shè)計院18萬噸氨燃料散貨船，取得了英國勞式船級社的原則性認可（AIP），該船型全程采用氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。
今年初，馬來西亞國際船運有限公司、韓國三星重工、英國勞埃德船級社和德國船機制造商曼恩能源解決方案達成合作意向，將在未來3—4年進行內(nèi)氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運業(yè)邁向低碳化未來。
曼恩能源解決方案發(fā)言人Peter Kirkeby指出，盡管充滿挑戰(zhàn)，但氨的確可以成為零碳船舶的很好選擇，“氨的價格與液化石油氣、LNG或甲醇等其它替代燃料的價格相當�！眹H清潔運輸委員會（ICCT）高級研究員Bryan Comer也表示：“我們正在尋找未來的燃料，零碳燃料氨是個不錯的選擇。氨可以很容易地液化，比液態(tài)氫具有更高的體積能量密度，并且可以在內(nèi)燃機中燃燒�！�
